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重!新能源人才可以直接落户上海! 湖南海利股票

新能源,上海,直接,人才时间:2021-03-12 00:59:26浏览:126
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原标题:重!新能源人才可以直接落户上海!

来源|上海发改委等看看车

2月25日,上海市政府新闻办召开市政府新闻发布会。市发改委副主任邱介绍了上海市加快发展新能源汽车产业最新实施方案(2021-2025年)。其中有这么一件事引起了广大市民的关注:“国内外新能源汽车领域的合格人才,将按照有关规定直接落户和奖励。”

众所周知,上海的户口很难获得,所以这个消息一出来,微博热搜就出现了“新能源汽车人才有机会直接落户上海”,引起了广大市民的关注。

除了人才政策,《上海市加快发展新能源汽车产业实施方案(2021-2025)》还有很多其他重政策信息,如下:

实施方案从突破新能源汽车产业核心技术、构建完整生态、加快示范应用、完善设施、优化法规五个方面明确了上海新能源汽车中长期发展目标。实施计划的具体目标是:

车辆应用:在新政下个人购买的车辆中,纯电动汽车占50%以上。新能源汽车在公交车、邮轮出租车、党政机关公务用车、中心城区卡车、邮政车辆等方面得到充分利用。

国有企事业单位公务用车、环卫车占80%以上,网上出租车占50%以上。燃料电池汽车的总数已经超过1万辆。

工业规模方面:当地新能源汽车年产量超过120万辆;新能源汽车产值突破3500亿元,占全市汽车制造业产值的35%以上。

核心技术:动力电池及管理系统、燃料电池、驱动电机、电力电子等关键部件的R&D及制造已达到国际领先水平。车辆级芯片、车辆操作系统、新型电子电气架构等网络化、智能化核心技术取得重大进展,形成完整的供应链。

在网络化应用方面,大规模生产有条件自驾车的智能车辆,在有限区域和特定场景下实现高自驾车的智能车辆商业化,智能交通系统相关设施取得积极进展,高精度时空基准服务网络全面覆盖。

在配套基础设施方面,充电和代电技术水平大幅提高,设施布局不断优化,智能化、信息化运营体系基本建立。收费和更换设施的规模、运行质量和服务便利性显著提高。70多个加氢站已经建成并投入使用,实现了重点应用领域的全覆盖。

在配套政策法规方面,新能源汽车应用、加氢、充电、代电相关的标准和监管体系基本成熟。智能汽车测试、示范应用和商业运营相关标准体系建设取得重大进展。

另外,一方面是促进新能源汽车产业集群的发展,另一方面是招揽人才。上海市政府表示,上海将按照有关规定,为符合条件的国内外新能源汽车领域人才提供直接结算和人才奖励。

有关更多详细信息,请参见以下政策图表和热门问题及答案:

一张图了解上海新能源汽车产业将如何发展→

-热门问答-

继续鼓励新能源汽车应用,推广绿色低碳出行

Q

解放日报:春节前,上海出台新一轮新能源汽车推广应用政策。大家都很关心免费牌照的问题。与上一轮政策相比,这一轮免费许可有哪些新变化?主要考虑什么?

A

邱:从去年下半年开始,针对新能源汽车的技术进步和消费需求的变化,上海市在科学评估的基础上,出台了新一轮的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,将市民特别关注的免费特许证政策延长至2023年底,这体现了上海市继续鼓励使用新能源汽车、推进绿色低碳出行的导向。

与上一轮政策相比,《实施办法》通过差异化安排加大了对纯电动汽车的支持力度。第一,对于已经在本市拥有燃油车,然后购买插电式混合动力汽车的个人用户,不会发放特别牌照;二是明确从2023年1月1日起,购买或接受插电式混合动力汽车的消费者不再发放专项牌照额度。

在制定《实施办法》的过程中,不仅要考虑为市民使用新能源汽车提供便利,还要把握发展趋势,围绕推进绿色低碳出行的主要目标,突出重点,注重政策。总的来说,近年来新能源汽车市场有以下趋势。第一,公众对新能源汽车的接受度越来越高。特别是从去年开始,新能源汽车的增长势头明显加快,每年增长超过12万辆,远远高于此前每年7万辆的水平。今年1月,增幅仍超过2万辆。一方面凸显了大众对绿色低碳出行的热情,但另一方面也确实增加了整个城市交通拥堵和畅通的难度。

第二,纯电动汽车逐渐成为大众消费的主流。我们发现,随着一批行驶里程长、智能水平高的纯电动汽车的推出,有效激发了市民使用纯电动汽车的热情。纯电动汽车占新能源汽车总销量的比例从2018年的29%大幅上升到去年的63%,我们判断这一趋势还会继续。

基于以上分析和综合平衡,我们对特殊牌照政策进行了适当调整,并重点关注有限的道路资源,以支持更多的纯电动汽车和燃料电池汽车。同时,在政策有效期内,我们将继续实施新能源汽车专项许可证总量不限,进一步优化消费者申请审批流程,缩短审批时限,提高人民群众购车体验和满意度。

坚持新能源汽车主方向,全面支持行业优质发展

Q

央视:上海新能源汽车产业目前发展如何?未来有什么规划?

A

张建明:2020年上海汽车产量264.68万辆(占全国10.5%),汽车工业产值6735.07亿元,同比增长9.3%。其中,新能源汽车产量23.86万辆,同比增长190%,产值达到663.64亿元,同比增长170%,对稳定增长、促进汽车产业发展发挥了重要作用。2020年,上海将新增推广新能源汽车12.1万辆(同比增长92%),累计推广42.4万辆(燃料电池汽车1483辆),居全国第一,处于世界前列。

上海坚持以新能源汽车为重点,全力支持行业优质发展。一是新能源汽车产业链布局完整。SAIC、特斯拉等新能源汽车加速上市,华宇汽车、捷氢、重塑等企业关键零部件产业化能力不断提升。

二是新能源汽车优势资源聚集和开发。特斯拉超级工厂、大众MEB工厂等一批重大项目已经用完了“上海速度”;新能源汽车大数据平台、动力电池可追溯管理平台等重要公共平台服务能力持续提升。

三是新能源汽车推广环境不断改善。截至2020年底,已建成37万多座充电桩(车堆比为1.1:1)和9座加氢站,为不断扩大新能源汽车应用规模提供了有力支撑。

下一步,上海将全力抢占新能源汽车产业发展高地,到2025年新能源汽车产值突破3500亿元,从三个方面推动新能源汽车产业发展:一是重点加快纯电动汽车发展。继续优化升级特斯拉、大众MEB等纯电动汽车产品的生产布局,培育提升智基、SAIC R等自主品牌的价值,带动全市新能源汽车产业链做大做强。

第二,注重燃料电池汽车的示范应用。积极把握燃料电池汽车的发展机遇,全面开展燃料电池汽车的示范和应用,到2023年实现“100站、1000亿辆、1万辆”的总体目标(计划建设近100个加氢站,建成运营30多个,2025年建成70多个。;产出规模约1000亿元;推广近万辆)。到2025年,“一环”、“四创”、“六带”燃料电池汽车产业创新生态基本形成(沿“外环”布局,形成R&D及生产、车辆运营、设施配套、检测认证的全产业链,技术、产品、应用、环境“四创”大幅提升,嘉定、青浦、金山、临港新区、浦东等。会不断扩大

第三,注重基础设施的不断完善。推进充电桩智能化、共享化发展,整合优化充电设施布局,大幅提升新能源汽车充电便利性;同时,推进加氢站布局,建设相对完整的加氢网络。

道路充电桩施工与架空线路接地工程同步设计、施工、竣工

Q

东方。com:随着新能源汽车数量的增加,充电桩的数量也在成比例的增长。施工怎么样?

A

姜晓龙:我们的充电桩建设有三个特点。第一,分布广泛。中心城区居住建筑附近的道路,特别是大量难以收费的旧社区附近,有布局要求;第二,设定密度高。按照道路充电桩停车位占道路总停车位的20%的比例,每30米左右需要有一个充电桩;第三,它需要有电源和接入网络。

城市道路综合电杆作为一种新型的城市基础设施,具有数量多、分布广、安装密集、供电和联网的特点,满足道路充电桩建设的几个主要条件。因此,道路充电桩可以作为综合杆的装载设施之一,可以集中建设,既避免了新增加的充电桩占用人行道,又提高了环境质量,还可以利用综合杆的预留电量和通信管道,避免重复挖路。只有进一步规范安装方式,才能快速布设道路充电桩。

从整体建设的角度来看,我们将会同国家发改委,在实施各区架空线和电杆箱改造的同时,推进道路停车场充电桩建设,确保道路充电桩和架空线同步设计、同步施工、同步竣工。这样可以有效减少道路拉链和人行道占用的问题。

全面推进本市交通行业车辆新能源发展

Q

上海电视台:上海如何推进新能源汽车及相关基础设施建设?特别是,今年的收费便利化有哪些新计划?

A

刘斌:市交通委全力推动本市交通行业新能源汽车的发展。在收费设施方面,全市收费和更换设施规模发展迅速。到2020年底,全市公共和专用收费及更换设施已超过10万个,外环服务半径1 km,覆盖率91.8%;外环外,服务半径2公里,覆盖率63%。与2019年同期相比,新增DC快速充电设施的比例翻了一番。出租车收费示范站创新建设,15个示范站投入运行。

此外,我们还加快了机场和火车站充电站的布局建设,虹桥机场率先建设了全国首家出租车堆场充电站。指导开发“联合收费Pro”专版,选择优质DC快充站和充电桩接入APP,确保收费车位相对可控,收费统一付费,收费相对优惠。目前共有421个接入站,3674个DC充电桩,覆盖6550个充电车位,日平均充电容量超过20万千瓦时。

在营运车辆方面,工业车辆新能源水平全面提升。截至2020年底,全市累计更新以纯电动汽车为主的新能源公交车11919辆,占全市车辆总数的67.3%;共更新新能源出租车7912辆,占更新出租车总数的93%。自2015年起,市交通委陆续向城市配送物流业推出纯电动新能源物流车。到目前为止,已经有大约29000辆汽车专门用于纯电动新能源物流。

2021年是“十四五”计划的第一年。市交通委将大力推进公共交通车辆全面电气化,落实新基础设施配套保障,加快建设绿色交通能源体系。

在收费设施方面,进一步完善收费(改)设施网络,加快形成适度超前、快速收费为主、慢速收费为辅的公共收费模式;积极推进以智能慢充为主,应急快充为辅的居民充电模式。建设全市统一查询结算的业务快速收费网络,加强公共桩和专用桩的建设和使用管理要求,重点推进出租车堆场、公共汽车站、公共停车场、P+R场馆公共充电桩建设。推进专用收费停车位建设,提升收费支撑能力,完成2021年上海市民营务实工程——“万公(含专用)充电桩和15个出租车收费示范站”同时,鼓励应用电力交换模式,在特定领域和行业开展试点电力交换。

运营车辆方面,计划更新增加约1000辆公交车。除了应急营运车辆,本市地面公交行业到2025年基本实现新能源。计划更新新能源出租车2500辆,到2025年本市出租车行业基本实现新能源(个体工商户除外)。此外,我们将积极推动新能源物流车辆在道路运输行业的使用,努力实现新能源物流车辆在不同子行业、不同场景模式、不同吨位卡车上的差异化应用。

四个方面推动智能网络化汽车产业的创新与发展

Q

界面金融协会:现在上海正在开发智能联网汽车。上海在相关领域取得了哪些进展?促进该领域发展的下一步相关政策是什么?

A

张建明:智能网络化汽车产业是汽车、信息、互联网和人工智能融合的焦点。上海坚持建设世界一流汽车产业中心的目标,大力推进智能网络化汽车产业发展。重要政策陆续出台,产业链布局不断完善,路试有序开展,示范应用稳步推进。

上海共开辟试验路560公里,形成了嘉定、临港、奉贤、金桥联动发展格局。洋山港东海大桥智能重型卡车示范运营和载人智能网络化车辆示范应用已陆续启动。目前,已有22家企业的152辆汽车获得道路试验和示范应用资格,企业和牌照数量居全国首位。

未来五年,上海将以场景开放和政策创新为重点,从四个方面推进智能网络化汽车产业的创新发展:

第一,加大政策突破力度,创新制度规范。积极落实《上海市加快发展新能源汽车产业实施方案(2021-2025年)》的相关要求,加快修订智能联网汽车道路试验和示范应用管理办法,研究本市特定区域政策法规创新,开展高速高架试验、无安全员试验和商业运营等试点工作。,这是企业的强烈要求。

二是全面开放重点领域,创新示范场景。推动嘉定、临港、奉贤、金桥测试示范场景进一步丰富(嘉定三年开放460平方公里)。在示范应用的基础上,加快下载、载人、物流、清洁等商业应用在具体应用场景上的突破,创造新的产业和经济增长。

第三,不断优化经营环境,创新新的产业生态。加强对土地、资金、人才等的保护。进一步营造良好的商业环境,推动相关地区结合产业基地加大精准投入,培育一批智能网络化汽车产业链“独角兽”企业,与人工智能、云计算、大数据等新技术深度融合,打造智能网络化汽车产业新生态。

第四,积极推进平台建设,创新规范建设。充分发挥行业组织和第三方组织的作用,建立健全智能化网络化汽车测试评估系统和测试基础数据库,推进汽车电气化、网络化、智能化虚拟仿真和测试验证平台建设。充分发挥地方标准的作用,研究和突破智能网络化汽车检测、评价、认证、运营等标准和标准体系。,并为国家标准的制定提供先入为主的经验。

制定一些支持本市燃料电池汽车产业发展的政策,计划到2025年底建设78个加氢站

Q

上海人民广播电台:我们看到,实施方案明确提出,到2025年,我们对氢燃料电池汽车的投资要达到1万辆,要建设70多个加氢站。有什么政策来确保实现这些目标?另外,上海的加氢站现状如何?接下来会采用什么规划管理,如何考虑规划布局?

A

邱:燃料电池汽车作为新能源汽车之一,是具有发展机遇和产业链优势的领域。但从实际应用来看,燃料电池汽车制造成本高、氢价高、车辆应用场景少、氢加气站布局少等“两高两短”的问题仍然制约着行业的快速发展。围绕促进本市燃料电池汽车产业健康发展、吸引和服务优质企业落地生根、加快产业集聚形成的目标,结合本市燃料电池汽车产业发展目标和重点任务,研究制定了一系列支持本市燃料电池汽车产业发展的政策,将从以下六个方面给予支持。

一是支持燃料电池汽车的示范应用,对符合相关标准和技术要求的车辆给予一定补贴,有效降低车辆购置成本;

二是鼓励本市企业积极参与国家燃料电池汽车示范应用,支持符合要求的关键零部件和产品的应用;

第三,支持燃料电池汽车在商业客运和货运中的应用,为相关运营企业提供便利。

四是支持燃料电池客车运营,围绕《实施方案》规定的不少于50辆的应用规模,提出一揽子支持方案;

第五,支持加氢站布局,对本市已依法建成并取得营业执照的加氢站给予建设补贴;

第六,支持降低充氢价格,有效降低燃料电池汽车日常使用成本。

以上六项政策针对燃料电池汽车应用的主要环节,力争突破“两高两低”瓶颈,助推产业发展。下一步,我们将根据国家燃料电池汽车示范应用的总体工作安排,适时启动实施。

姜晓龙:中国有句古话:兵马未动,粮草先行。燃料电池汽车的发展离不开加氢站的建设。截至2020年底,该市已建成9座加氢站,其中嘉定区5座,奉贤区3座,宝山区1座。2020年,全市共新增燃料电池汽车5.5万辆,新增氢气29.87万公斤。为了更好地促进本市燃料电池汽车加氢站的建设和管理,支持燃料电池汽车产业的发展,本市正在研究制定《上海市燃料电池汽车加氢站建设和运营管理办法》和《上海市汽车加氢站专项布局规划》。

《管理办法》涵盖氢加气站的定义、适用范围、部门职责、规划建设、经营许可、安全管理和政府监管。管理思路主要遵循以下原则:一是将本市燃料电池汽车加氢站作为燃气设施进行管理,并发放相应的燃气许可证;二是在满足计划的前提下,鼓励利用现有土地建设氢加气站,降低场地建设成本;三是强化加氢站企业的安全主体责任;四是计划建立全市统一的加氢站运行监管平台,依托智能信息化手段加强监管。

我们想考虑通过数字化改造,以信息化和数字化的方式加强加氢站的管理。因为氢加气站也是一个新生事物,这个方法很快就要推出来了,现在我们正在遵循这个流程。

第二个介绍了我们的专项布局规划,确定了“覆盖重点区域,串联中间走廊”的基本原则,梳理出青浦物流园区、嘉定氢能港、临港新区、上海化工区、宝钢工业区、松江经济开发区、金桥工业区、国际旅游度假区等8个重点区域,覆盖浦东、虹桥机场、外高桥码头等3个重要场所。到2025年,全市将规划78个加氢站。

其中已建9处,新增69处;新增站场中,油氢联合站46座(现有加油站29座改建,计划新建17座),纯氢站23座。该计划已经实现了五个新城市内氢加气站的全覆盖。近期将发布专项规划,我们感觉方法+规划可以更好的保障和推动氢加气站的建设。回搜狐多看

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