当前位置:首页 > 股票资讯 - 正文

AUTOSEMO是在“新四化”下产生的,汽车软件架构体系的“中国标准”脱颖而出|中国汽车报 美国代购网站

中国,四化,汽车,脱颖而出,架构,AUTOSEMO,体系,标准,软件,是在时间:2021-03-14 21:23:59浏览:197
后台-插件-广告管理-内容页头部广告位(手机)

汽车“新四化”正在快速推进,“软件定义汽车”不可避免。在他们的背后,汽车软件架构标准体系的创新自然提上日程。

2020年7月,中国汽车基础软件生态委员会(AUTOSEMO)宣告成立。同年11月,AUTOSEMO代表中国汽车工业协会正式发布《中国汽车基础软件发展白皮书1.0》,提出“推进汽车基础软件标准体系建设和应用;完善汽车“新四化”等方面的软件技术研发体系;加强人才培养,加大推广应用力度;加强产业合作,营造产业创新生态环境。

回顾行业历史,汽车软件的发展与整车电子电气架构的演变息息相关。2003年,宝马、博世、中国、前戴姆勒-克莱斯勒、前西门子VDO、大众联合成立了AUTOSAR联盟,福特、标致雪铁龙、丰田、通用等主流汽车公司加入,为汽车基础软件的快速发展提供了良好的组织环境和标准基础。然而,面对新技术和产品的发展,AUTOSAR开始面临挑战和考验。

分布式架构迎来了变革

不同的企业从自己的角度和积累中提出了对汽车电子电气架构演进的理解。英飞凌将未来的演进路径大致分为四个阶段:分布式架构、域集成架构、混合区架构和星载计算机;博世将趋势概括为分布式电子电气架构(一个ECU对应一个功能的模块化阶段;功能集成阶段)、域集中式电子电气架构(中央域控制器阶段;跨域集成阶段)、车辆集中式电子电气架构(车辆计算机和域控制器阶段;车辆功能云控制阶段)有三组六个阶段。

然而,业界的共识是,以连接不同控制器系统的CAN总线为代表的现有分布式架构已经跟不上技术的发展。据了解,典型的分布式架构由多个独立的ECU组成,每个ECU对应于这个MCU,ECU之间通过CAN总线进行通信。以目前主流乘用车为例,单车ECU数量已经达到70台左右。它的优势在于几乎所有传统汽车硬件及其相应软件都有成熟的解决方案,包括发动机、变速器、底盘控制和视听娱乐系统。

然而,分布式电子电气架构面临的问题与其优势一样明显。陈刚(化名)服务过很多整车企业和零部件公司,参与过大量新车型的开发和配套工作。据他说:“在分布式架构下,整车企业依靠传统的供应链。不仅仅是国内的车企,世界上很多知名的车企都在很大程度上依赖于德尔福、中国等一级零部件供应商的设计和研发,真的给整个车企带来了很多便利。但不同零部件企业的ECU在计算功率分配时难以实现动态平衡,导致整车企业的控制策略、标定和后期维护更新繁琐。”陈刚认为,更大的瓶颈在于CAN总线的传输速率限制,限制了新的电子设备和传感元件的接入,从而影响了车辆功能的升级。

AUTOSAR的“战斗”

" autosar alliance成立的背景是汽车上的ECU越来越多,嵌入式软件的复杂度越来越高,软件质量难以控制;同时软硬件没有解耦,经常更换硬件平台。软件会重写,工作量巨大。”长安汽车智能研究所相关负责人告诉《中国汽车报》记者。

AUTOSAR中国代表荆哲也表示:“一开始整车跨系统零部件合作越来越频繁和复杂,如果不采用统一的软件架构标准,很容易出问题。如今,AUTOSAR在全球拥有近300家合作伙伴。这背后的驱动力是AUTOSAR可以帮助企业降低成本,降低管理复杂度,保证系统可靠性。”

" AUTOSAR的原始平台被称为经典平台,是基于微控制器的控制而设计的."静哲介绍。在分布式电子电气架构日趋成熟和普及的时代,2003年诞生的AUTOSAR经典平台为汽车企业和零部件供应商提供了极大的帮助。它的出现解决了嵌入式软件硬件支持度差,软件模块化复用性差,车辆ECU数量增加后由于支持不同车辆企业导致零部件企业重复开发的弊端。因此,归零实现了汽车软件体系结构标准体系的标准,可以将更多的研发精力集中在功能实现层。

“我们逐渐意识到,汽车行业的智能化和网络化的变化将是巨大的。使用了大量的传感设备,吸收了大量的计算设备。以前分布式架构几乎没有文件传输,文件存储容量也不大。然而,这一特征在智能联网车辆中相当普遍。AUTOSAR敏锐地意识到了这一趋势,并开始定义新的平台。经过2~3年的发展,AUTOSAR推出了Adaptive Platform。它基于微处理器等控制设备,目前比较成熟。最新版本发布于2020年11月。”静哲表示,“对于车辆制造商来说,不断推出的新部件需要更好地与传统ECU集成。AUTOSAR做了这样的组合,使汽车厂商在开发过程中更高效、轻松、可靠地实现功能连接、分配和通信配置。”

构建新架构的不同尝试

然而,在整车的电子电气架构的演变过程中,特斯拉独树一帜,拿出了自己的解决方案。据了解,特斯拉并没有采用传统汽车巨头普遍接受的AUTOSAR平台标准,而是选择了域控架构。整车由中央计算模块、左车身控制模块和右车身控制模块组成。计算模块采用IT领域常见的X86架构系统,左右车身控制模块负责车身、动力、底盘、安全的控制。

“特斯拉无疑是许多汽车公司研究和基准测试的模板。在特斯拉之前,很少有汽车公司的工程师能够提出如此大胆的想法并付诸实践。对于电子电气建筑的探索,特斯拉给行业带来的冲击是很有启发的。”一位汽车软件高级工程师评论道:“当然,特斯拉的电子电气架构路线也有非常强的个性化特征,行业很难以‘1:1’的方式完美再现,比如相对封闭的软硬件开发环境和相对单一的模型设置。这些是传统汽车公司所没有的。”

“我们对AUTOSAR的普及还是很有信心的,”景伟认为,汽车公司面临着更复杂的开发环境,采用AUTOSAR标准可以大大提高可靠性,降低成本。“尤其是越来越多的模型需要联合开发,AUTOSAR作为成熟标准的优势会更加突出。”

基于AUTOSAR的平台标准,Amberford推出了SVA解决方案,以应对电子电气架构的快速发展。根据安博富相关人士介绍,SVA是基于整车架构设计的,兼容AUTOSAR标准的电子模块和软件中间件。SVA实现了三个基本原则:软件与硬件分离,I/O(输入/输出)与计算分离,以及“面向服务器”的计算,使其具有软件定义的体系结构,并可以不断扩展以满足未来的需求。

中国需要自己的标准

在这个过程中,中国汽车工业面临着新的机遇和挑战。中国汽车工业协会助理秘书长、技术部部长王耀说:“汽车基础软件恰恰是一个生态系统,属于目前中国汽车行业的短板。AUTOSEMO主要专注于智能网络连接和新能源汽车业务,是对AUTOSAR的补充,旨在帮助企业达成共识,形成一定的框架。如果我们依赖的标准化组织在欧洲或者美国,可能很难及时满足中国市场和复杂的道路交通环境的需求。”在他看来,未来汽车将由软件定义,由数据驱动,由硬件执行。硬件模块化、标准化、软件定制化、差异化最终将通过硬件解耦和模块集成来实现。因此,汽车底层基础软件架构和标准化体系的建设变得尤为重要,AUTOSEMO的意义不言而喻。通过标准的制定和应用,形成中国的指导,有利于汽车工业的发展。

“值得明确指出的是,AUTOSEMO并不打算取代AUTOSAR。AUTOSEMO的目标是建立基于AUTOSAR的下一代汽车软件标准,打造中国汽车软件生态系统。”长安汽车智能研究院相关负责人(AUTOSEMO创始成员)告诉记者,“经典AUTOSAR标准针对的是车身、传动、动力、底盘、被动安全等传统控制器,只适用于单片机级嵌入式软件开发。目前,汽车软件的发展需要满足自主驾驶、新能源汽车等新需求,基于SOC级端缘云集成。中国在这两方面都有一定的优势,AUTOSEMO应运而生。”

燃料电池技术提供商重塑科技是AUTOSEMO的核心成员。公司回复记者:“在智能化和网络化的浪潮中,软件架构发生了深刻的变化,从面向过程(POP)和面向对象(OOP)到面向服务(SOA),但是一些原有的平台已经不能提供统一标准和规范的解决方案。此外,软件正逐渐成为汽车领域企业的核心竞争力和战略制高点,基础软件是汽车产业向智能化和网络化发展的重要基础和核心关键。中国在这个领域还存在着‘卡脖子’的问题,需要构建具有自主知识产权的汽车基础软件生态系统。”鉴于燃料电池汽车的大规模发展趋势和未来氢能更广泛应用的需求,重塑技术目前正带领其他AUTOSEMO成员共同制定燃料电池动力系统的相关标准。

正视差距,弥补不足

"中国汽车行业操作系统和底层软件的基础软件能力严重不足。比如现在的仪表和驱动相关控制器大多使用QNX和LINUX操作系统,国内没有替代供应商;虚拟机管理程序技术面临着同样的困境。”长安汽车智能研究院相关负责人指出,“另外,软件标准缺乏,急需建立。客观来说,国内汽车软件标准的数量本来就少,行业的影响力无法讨论。”

“在汽车基础软件领域,虽然国内从事软硬件开发的企业很多,但是有能力进行自主开发的企业并不多;少数基础软件开发人员,缺乏足够的产品应用经验,在技术成熟度和完整性上略逊于国外同行;R&D和工业生态系统也需要建立。”重塑技术说。

“AUTOSEMO成立的初衷是服务于自主汽车品牌的发展。针对成员单位汽车基础软件领域存在的问题,整合了AUTOSEMO的工作内容和计划。目前,我们对成员单位的需求进行收集和分类,并将其分成不同形式的讨论组,讨论常见问题。AUTOSEMO执行办公室将以求同存异、不断探索的理念协调意见,推进工作。最初,我们会根据不同的研究主题推广不同的研究主题。集团标准和前瞻性技术研究。”王耀告诉记者。

“我们不仅与AUTOSEMO开始合作,还与其他一些国内机构进行了相关领域的交流。AUTOSAR作为一个开放的组织,与我国发展自主可控汽车软件能力的目标并不冲突。AUTOSAR帮助国内汽车公司和供应商联合开发控制器软件模块,也帮助他们保持软件开发的通用性和一致性。”静哲强调。

正文:主编:庞版式:赵


以上就是AUTOSEMO是在“新四化”下产生的,汽车软件架构体系的“中国标准”脱颖而出|中国汽车报美国代购网站的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注颖倩股票网其他的资讯!
后台-插件-广告管理-内容页底部广告位(手机)