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小米的造车只是砸平台车时代的顺势趋势 涨停板

平台车,小米,顺势,只是,趋势,时代时间:2021-02-20 19:50:51浏览:176
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小米说他想造一辆车,估计很多人都会高兴。首先,机构投资者会高兴。这些年来,雷军的手机业务和AIOT业务已经不能再刺激市场,股价一直低迷。现在造个车就好了。不说别的了。现有案例足以让这些机构想象:百度造车新闻市值直接翻倍,创下1100亿美元新高;恒大还没有车,市值已经达到4000亿。

三笑人也很高兴,他们一直担心小米的股价不会上涨,所以他们可能会考虑上车,或许会想等一等,开一辆小米汽车。

雷军也应该高兴,终于想通了。还是那句话,“猪一下子就能飞”。这两年最大的亮点是新能源汽车。为什么不造一辆车?

小米造车只是平台攒车时代的顺势而为

2020年特斯拉市值增长近7倍,目前市值已超过7000亿美元;小鹏和理想在2020年中期上市,市值比IPO增长300%;2019年跌入谷底的威来,2020年的最高股价上涨了14倍。何和都是雷军的后辈,现在公司市值已经差不多赶上小米公司了。真的是隔行如隔山。

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燃油车的禁售和新能源车的各种优惠,加上智能车耦合、自动驾驶、智能交通、智能出行,让新能源车绝对是最有想象力和发展潜力的市场,甚至没有。

据彭博社新能源财经(BNEF)报道,到2025年,全球新能源汽车销量将达到1100万辆,普及率将达到11%。同年,燃油车销量将达到拐点,进入下降趋势;到2030年,全球销量将继续攀升至3000万台,普及率达到28%;到2040年,全球销量预计将达到6000万辆,普及率将提高到55%。

去年12月,市场上有传言说小米会和比亚迪一起造车。当时雷军很肯定地说:“小米没有造车的计划。”“但如果你说小米要造车,那就是假新闻。”为什么雷军短短2个月就打脸了?

其实雷军并没有拍他的脸,而是顺势而为,因为平台车省的时代来了。

从去年开始,我们已经习惯了巨头控股集团造车,比如百度 吉利,阿里 SAIC(智基汽车),华为 长安 宁德时代,苹果 起亚,威来 江淮,百腾 富士康。

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按照美团王兴的划分方法,中国新造车轨道上最活跃的公司有12家:三家央企是一汽、东风(第二汽车)、长安,三家地方国企是SAIC、广汽、BAIC,三家传统民营企业是吉利、长城、比亚迪,三家新造车力量是Ideal、威来、小鹏。

现在,百度、阿里、索尼、苹果、小米、华为等科技巨头都将加入这个轨道。

巨头控股集团无非是这些选项的自由组合,他们遵循的规则是软硬件结合,也就是擅长软件的企业和车辆制造企业的结合。

在燃油车时代,造车是一个极其复杂的系统工程,有发动机,有变速箱,有底盘。每个传统汽车企业都有自己的核心技术作为看家本领,其他行业的玩家很难跨界造车。

随着电动汽车核心系统成为电机、电池、电控三大电气系统,传统汽车公司的优势荡然无存。电机技术,供应商之间差距不大;电池供应链完全开放;电控系统,除了特斯拉,只是世界上数一数二的。

因此,电动汽车时代的竞争是软件企业的软件服务能力和汽车制造企业的平台能力。

百度、阿里、索尼、苹果、小米、华为都没有软件服务能力弱的。这取决于汽车制造企业的平台能力。

现有的电动车平台很多,比如法拉第的I.A.I,吉利SEA,富士康的MIH电动平台,麦格纳斯太尔新设计的EV平台,通用BEV3,丰田e-TNGA平台,大众meb平台,雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV等等。

这些电动车平台发展到了什么程度?以吉利庞大的SEA平台为例,它真正实现了可插拔硬件和可升级软件的基础设施。

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这意味着在SEA这个庞大的平台上生产的汽车,不仅可以像特斯拉一样远程更新软件,还可以像组装电脑一样随意插拔硬件,批量生产轴距带宽在1800mm到3300mm之间的任何车型。

所以我觉得小米现在选择入局。平板车省的时代来了,万事俱备。

这比之前特斯拉,威来,小鹏要做软件,造车舒服多了。

另外,小米的3.68亿米粉,完整的生态链企业,良好的口碑,企业文化,都是小米汽车未来的附加品。

随着众多开放、灵活、免费的电动汽车OEM平台的赋能,可以预见将有更多的科技公司进入电动汽车制造领域。以后买电动车可能和今天买手机一样方便。当时我们的旅行经历,旅行方式等。大概会迎来翻天覆地的变化。


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